Primele evenimente dedicate automobilelor de epocă în România.

Primele evenimente dedicate automobilelor de epocă au început să fie organizate în țara noastră la începutul anilor ’70, atingând apogeul douăzeci de ani mai târziu.

„Articolul” despre primul eveniment organizat de Automobil Clubul Român pentru automobile de epocă a apărut în revista Autoturism nr 5/1972 și avea… patru rânduri. Poate și datorită faptului că istoria automobilului câștigător trebuia ținută secretă…
Doar după 1990 s-a aflat că este vorba de fostul automobil al M.S.Regelui Mihai I – MORIS MINOR din 1927. Mașina a participat la majoritatea edițiilor din anii `70-`80. Aici: o fotografie de la Raliul București-Sinaia, ediția 1986, cu MORIS-ul în prim-plan, urmat de B.M.W. 327 decapotabil model 1937-1940; MERCEDES-BENZ V170 decapotabil, model 1936-1940 și alte patru mașini pe cere nu le pot identifica. Foto Revista Autoturism.

În cele ce urmează vă prezint articolele din presa vremii preluate din revistele Autoturism și câteva fotografii private realizate pe film foto color, la respectivele evenimente. În vremea aceea prin noțiunea de ”mașină de epocă” se înțelegea orice autoturism fabricat până în anul 1940.

Anul 1973

In numarul 5 (mai) din anul 1973, Revista Autoruirism prezenta un scurt articol referitor la cea de a doua editie a Paradei „masinilor de moda veche” ce s-a desfasurat in 22 aprilie.
Coperta numărului 11/1988 a Revistei Autoturism, grupa cinici instantanee din timpul raliului București-Sinaia. În fotografia mare este CITROEN C6 din 1927, iar în cele mici de sus în jos: FORD Model T din 1927, CITROEN 11BL Coupe din 1937, cea de a treia este greu de distins, iar ultima un alt FORD Model T din 1927.

Cele mai importante au fost Raliul București – Sinaia, a cărui primă ediție a avut loc în anul 1982 și Raliul memorial 1904 București-Giurgiu. Un episod interesant în istoria acestor evenimente îl reprezintă filmul de lung metraj TELEFONUL, realizat în anul 1991 în timpul Raliului București-Sinaia, protagoniști fiind chiar participanții la eveniment! Amintesc cu această ocazie și coproducția româno-maghiară FRUMOASELE VACANȚE, realizată în anul 1969, cu aceiași tematică: un raliu al mașinilor de epocă, imaginat de producători.

Anul 1983, Raliul mașinilor de epocă București-Sinaia, în prim-plan MERCEDES V170 fabricat între 1936-1940, în Revista Autoturism nr. 10/1983.
Anul 1984 – Instantanee de la Raliul București-Sinaia, prezentate pe coperta a IV-a în Revista Autoturism nr. 4/1985. Automobilul FORD galben este model V8 din 1932, nu 1929. În spatele lui este un CHRYSLER decapotabil din 1936. Remarcabil a fost BERLIET-ul din 1924, care venea de la Valcani (jud.Timiș), pentru Raliurile București-Sinaia…parcurgând cei 600 km în 3 ZILE, cu o viteză medie de croazieră de 35-40 km/h!
De La stânga la dreapta, pe rândul de sus: DODGE DU sedan din 1935; RENAULT MONASIX din 1927 lângă FORD MODEL A din 1930; CHRYSLER ROYAL cabriolet din 1930. Pe rândul de jos: CITROEN 11BL coupe din 1936; BERLIET Torpedo din 1924 și două OPEL KAPITEN anii 38-40 în spatele acestuia; ADLER JUNIOR din 1935 și FORD V8 roadster din 1932.
Anul 1984 – Raliul memorial București- Giurgiu, cu ocazia aniversării a 80 de ani de la primul concurs cu automobile organizat în România. În prim-plan AUTO-UNION DKW F8 fabricat între 1936-1940. (Revista Autoturism nr. 11/1984)
Anul 1985 – majoritatea automobilelor care au participat și la raliul din 1984 descris mai sus, de la stânga la dreapta: STEYR XIX din 1927; FORD Model T din 1927; CADILLAC Fleetwood din 1938; NASH Lafayette din 1935; MORIS Minor din 1927; PLYMOUTH sedan din 1933; FORD Model A cabrio din 1928 și CITROEN C6 sedan din 1928.
Mașinile încolonate pentru plecarea spre Sinaia, articol din Revista Autoturism nr.5/1985.
În prim-plan Chrysler Royal din 1938 urmat de Ford V8 Roadster din 1932, Fiat Topolino fabricat între 1935-1940, Opel Kapitan fabricat între 1938-1940, Steyr XXI an 1927. Celelalte nu sunt distinctibile.
De la stânga la dreapta, expoziția de mașini din centrul orașului Sinaia: MERCEDES-BENZ V170 cabriolet (1936-1940), CHRYSLER ROYAL 1938, OPEL KAPITAN (1936-1940).
De la stânga la dreapta: AUTO-UNION DKW (1936-1940), FORD TAUNUS (1939-1940), MERCEDES-BENZ V170 (1936-1940), OPEL OLYMPIA (1936-1940).


TINEREȚE FĂRĂ BĂTRÂNEȚE – s-a intitulat articolul publicat în Almanahul Auto 1986, despre Raliul București-Sinaia ediția 1985.
Gheorghe și Maria Bularcă din satul Valcani, județul Timiș, au fost singurii reprezentanți ai Banatului prezenți la evenimentele dedicate mașinilor de epocă, până în 1990.
În anul 1986, la cea de a patra ediție a Festivalului mașinilor de epocă Raliul București – Sinaia, în articolul din Revista Autoturism nr.10/1986 apare un FORD Model T model 1927.
Patru pagini din Almanahul Auto 1987 au fost dedicate articolului despre Raliul București-Sinaia din anul precedent.

O parte din automobilele participante la ediția din 1986, au participat și la edițiile precedente 1984 și 1985, fiind menționate în articolele din revista Autoturism. De sus, de la stânga la dreapta: MERCEDES-BENZ V170 cabriolet model 1936-1940; OLDSMOBILE Eight coupe din 1937; FIAT 1500 modificat decapotabil, model 1938; HANSA 1100 cabriolet roșu și limuzină vedre cu mască modificată, model 1936-1940; FIAT 1500 modificat decapotabil model 1939; SKODA Popular decapotabil din 1940; FORD model B Victoria Coupe din 1932; FIAT 1100 sedan din 1938; MATFORD V8 din 1938; PLYMOUTH P8 din 1938; HANOMAG Rekord Diesel din 1936; DODGE D9 sedan din 1939, FIAT 501 torpedo din 1919 și OPEL Super 6 sedan din 1936.
Peste 50 de automobile au participat la ediția din 1986. De la stânga la dreapta pornind de sus, primele două rânduri sunt cu patru automobile AUTO-UNION DKW F8 model 1938-1940; Pe rândul trei două MERCEDES-BENZ negru , model 320 cabrio A din 1938 și 170V sedan 1936-1940; Două CHRYSLER ROYAL albastre, model 1937 și 1938..Ultimele două mașini erau rarități valoroase: un roadster rosu GEORGES IRAT din 1939 și un CITROEN Tracțion Avant 11BL coupe din 1938.
Anul 1987– Raliul mașinilor de epocă la Târgu-Jiu și împrejurimi
Anul 1987– cea de a cincea ediție a Festivalului mașinilor de epocă: Raliul București-Sinaia. AUTO-UNION DKW F8 model 1938.

Anul 1988 – Raliul mașinilor de epocă la Târgu-Jiu și împrejurimi. Cabrioletul din fotografie este greu de identificat, avânt multe modificări. Articol în Revista Autoturism nr. 7/1988.
Număru 9 al revistei din același an, anunța data Festivalului mașinilor de epocă pe traseul București-Sinaia, folosind fotografia din 1986 cu un MERCEDES-BENZ V170 model 1936-1940.

MATFORD V8 model 82A fabricat în Franța între anii 1938-1940.

Anul 1989 Articol din Revista Autoturism 8/1989

Anul 1991, numarul 8 al revisteo Autoturism prezenta „Oldtimer Rally”

Chiar dacă după 1990, multe automobile interbelice au luat calea străinătății, unele au rămas în țară și au continuat să participe la evenimente. Revista Autoturism nr. 8/1991, prezenta Raliul mașinilor de epocă Târgu-Jiu.

„Festivalul masinilor de epoca de la Sinaia” a fost prezentat in numarul 11 al Revisteri Autorirism din acelasi an.

Participanții la Raliul București-Sinaia din anul 1991, în fotografii apare un AERO Roadster (stânga) și Citroen Rosalie (dreapta). Începând cu acel an, proba de concurs a fost suplimentată cu încă una: concursul de eleganță, care în următorii ani a evoluat în ceea ce astăzi este Concursul de eleganță Sinaia!
Coperta Revistei Autoturism nr.10 din 1993 prezenta automobilee participante la Raliul Bucuresti-Sinaia din acel an.
Si un an mai tarziu

În prezent, exclusiv pentru vehicule istorice antebelice, RETROMOBIL CLUB ROMÂNIA organizează două evenimente: primul, la nivel național, ANTEBELLUM.

iar cel de al doilea, prin Filiala Timiș, memorialul TIMIȘOARA 1930, PRIMUL CONCURS INTERNAȚIONAL DE AUTOMOBILE DIN BANAT.

În loc de încheiere…

În articolul publicat în luna octombrie din anul 1983 în Revista Autoturism se vehicula numărul de circa 2.000 (douămii) de mașini de epocă fabricate înainte de anul 1940, cifră de altfel plauzibilă pentru acei ani.

În prezent, în rândul membrilor Retromobil Club România există mai puțin de 200 (douăsute) de mașini interbelice, inclusiv cele din patrimoniul Țiriac Collection. Dacă mai adaugăm o cifră optimistă de încă 50 (cincizeci) ale nemembrilor, obținem cel mult 250 de exemplare funcționale. Chiar dacă suntem mult în urma altor state ale Uniunii Europene, parcul auto interbelic crește de la un an la altul.

Publicitate

Experienta conducerii unui Mercedes-Benz din 1939

Cati dintre voi ati avut ocazia sa conduceti o masina fabricata in anul 1939? Sau mai veche?

Am condus Mercedes-Benz model 170V fabricat in anul 1939

Cu o eleganta sobra si linie armonioasa a caroseriei, a fost primul model de serie cu forme aerodinamice. Lansat in toamna anului 1934 la Salonul Auto de la Berlin modelul s-a fabricat pana in anul 1943, ulterior si intre anii 1947-1952


Merita fiecare secunda petrecuta la volan… atat din punct de vedere al satisfactiei cat si din punct de vedere al concentrarii.


Principalele impresii si trairi dupa ce te urci la volan:

  • nu are servodirectie (o simtiti la parcarea in spatii inguste);
  • cutia de viteze este nesincronizata (orice schimbare de treapta necesita aducerea schimbatorului in punctul neutru);
  • nu are servofrana (necesita o anticipare cu cateva secunde a intentiei de franare si bineinteles muuult spatiu liber in fata);
  • nu are ventilatie (dar parbrizul rabatabil este o adevarata climatizare automata… cand nu ploua);
  • cand ploua te descurci 😉… esti constient ca te plimbi cu un veteran de razboi si actor de filme in varsta de peste 80 de ani.
  • nu are motor performant, dimpotriva din cei 37 CP cu care se putea lauda „de noua”, acu la batranete, presupun ca ar mai fi cel mult 20 CP, cu care te poti plimba la o viteza medie de 40-50 km/ora relaxat (Nu pana la Viena si nici pe deal la Ana Lugojana. Ca s-ar putea sa iti spuna „urca tu dealu’ eu te astept aici. „🙂 )
  • nu are o pozitie de conducere confortabila dar … te obisnuiesti cu privitul prin parbrizul ingust si luneta si mai ingusta.
  • nu are niciun fel de izolatie a habitaclului, de aceea zgomotul placut al motorului te incanta tot timpul (uneori cu parfum de benzina), iar cand se incalzeste „are grija” sa transmita si soferului „toata caldura de care dispune”. Noroc cu parbrizul rabatabil…
    Dar…
    ARE: distinctie si eleganta, calitate de executie si finisare (unele repere la nivelul anului 1939 sunt net superioare masinilor moderne).
    ARE acel „ceva” care te face sa uiti de stressul cotidian si sa te intorci in timp. Iar daca ai norocul sa circuli si pe drum pietruit sau neasfaltat… adrenalina e garantata !
    Recomand o plimbare, fie ea de placere sau la un eveniment, cu respectabilul Mercedes-Benz V170 fabricat in 1939.

Reprezentanța FORD din București, în anii `20

Prima reprezentață FORD deschisă în București a fost a societății COLIN.

În anul 1925, magazinul auto și accesorii era pe Calea Victoriei nr. 177, iar depozitul de accesorii automobile la nr.51 cu sediul pe Calea Victoriei nr. 49, așa cum reiese din Anuarul Anuarul Tuturor Automobilelor si Trăsurilor din București, publicat în anul 1925.

Patru ani mai târziu, conform reclamelor publicate în Anuarul din 1929, magazinul era la nr. 49.

În anul 1928, reclama din Adevarul la noile automobile Ford confirma adresa: Calea Victoriei nr. 49

Recent am intrat în posesia unor cărți poștale care prezintă inaugurarea unei reprezentanțe FORD în România interbelică: COLIN – primul reprezentant autorizat FORD și FORDSON, România. Judecând după arhitectura neoclasică franceză a clădirii monumentale parțial vizibilă în spatele mașinii în partea stângă a celor două fotografii de mai jos, susțin că este realizată în București.

În cele două fotografii sunt vizibile două FORD Model T, fabricate între anii 1917 și 1925, cel din stânga având numărul de înregistrare parțial vizibil 34?? – B. Mașina din partea stângă este Model T Touring car, avea montată o bară frontală de LINCOLN model L tip1924.

Reprezentanta FORD si FORDSON a firmei COLIN din București

În anul 1925 – conform Anuarului erau înregistrate următoarele automobile FORD, care aveau numărul de înregistrare care începea cu 34.

Mașina din fotografie ar fi putut fi una din cele 8 modele fabricate începând cu 1917 și aflate în circulație în 1925:

3405-B proprietar Nicolae V.Dobrescu și Ion Antonescu str. T.Niculescu-Becheru nr.18, FORD 16HP, motor nr.3.789.942, turism taxi. Fabricat Februarie 1920;

3410-B proprietar August Ionescu str. Hunedoara nr.8, FORD 6-20HP, turism;

3444-B proprietar Ecaterina Arpășanu str.Sf.Spiridon Tei nr. 8, FORD 20HP, motor 2.887.592 turism taxi. Fabricat Februarie 1919;

3472-B proprietar Fabrica de zahăr Chitila, str. Paris nr. 1, FORD 16-20HP, motor nr.6.995.757, Turism; Fabricat Ianuarie 1923;

3480-B proprietar Ioniță Nicolae, str. Polonă nr. 18, FORD 16-20HP, motor nr.3.147.635, turism taxi; Fabricat Iunie 1919;

3485-B proprietar Zamfir Marin, str. Ferentari nr. 78, FORD 16-20HP, motor nr.3.348.729, turism taxi; Fabricat Octombrie 1919;

3490-B proprietar Aritica Coșa Blvd. Dorobanți nr. 144, FORD 16HP, motor nr.2.632.646 turism taxi; Fabricat Aprilie 1918;

3494-B proprietar I.Vasile str. Georgescu I. nr. 28, FORD 16HP, motor nr. 2.592.028 turism taxi. Fabricat Mai 1918.

Începân cu anul 1923, clienții FORD puteau opta pentru masca de radiator cromată – așa cum se vede la modelul T din partea dreaptă.

După seria de motor am găsit anul de fabricație pentru fiecare mașină. (https://www.fordmodelt.net/m/serials.htm)

Din acest motiv, chiar dacă aveau numărul de înregistrare care începea cu cifrele 34, am exclus din cercetare modelele fabricate în perioada 1909-1916:

341-B proprietar Gheorghe Gheorghiu, Str. Salvator nr. 17 FORD 16HP motor nr:1.123.115 turism. Fabricat Aprilie 1916;

347-B proprietar Dr. Mustață Constantin, str. Polonă nr. 65, FORD 20HP, motor nr:1.113.915, turism; Fabricat Mai 1916;

3441-B proprietar Julian Piatkovsky str. Moșilor nr.359, FORD 16-20HP, motor nr. 1.123.539 turism. Fabricat Mai 1916;

3488-B proprietar Ing. Herșcovici, spl. Dr.Davila, FORD 16HP, motor nr. 1.137.639, turism; Fabricat August 1916;

Informații tehnice și comerciale – despre cum era prezentat FORD-ul Model T, le găsiti în cartea mea https://vcapotescu.wordpress.com/?s=automobilele+in+timisoara+interbelica

Cativa ani mai tarziu, in 1929, in fata magazinului FORD era fotografiata Miss Romania 1929, domnisoara Magda Demetrescu, cu noul Ford Model A prezentat aici https://vcapotescu.wordpress.com/2018/05/28/ford-model-a-o-capodopera-a-tehnicei/

AUTOMOBILELE IN TIMISOARA INTERBELICA – editia a patra – 2022

Cea de a patra editie a cartii mele are 267 de pagini, cu 44 de pagini in plus fata de prima.

Veti gasi fotografii si informatii noi despre automobile si articole din ziarele vremii care au ca tematica automobilul.

Despre primele automobile fabricate pe teritoriul actual al Romaniei: MARTA din Arad si modelul care a circulat si in Timisoara…

Despre primele automobile fabricate in Romania: ASTRA din Arad si modelul care a circulat si in Timisoara…

Despre prima fabrica Ford din Romania: FORD ROMANA S.A.R. si modelele care au circulat si in Timisoara…

Despre antreprenorii timisoreni care au importat si comercializat automobile in oras…

Despre reclamele din presa locala, in limbile romana, germana si maghiara…

Despre Primul Concurs International de Automobile din Banat si Primul Concurs de Eleganta automobilistica din Romania, desfasurat la Timisoara…

Si despre multe altele…

Pentru comenzi va rog sa ma contactati la numarul de telefon 0756.194.696

Articolul despre cea de a doua editie a fost publicat aici: https://vcapotescu.wordpress.com/2018/04/23/automobilele-in-timisoara-interbelica/

Brosusa CADILLAC – 1968. Editia canadiana

Cu modele din 1968, Cadillac isi imbunatateste in continuare reputatia de standard mondial … singura dupa care toate celelalte sunt judecate.

Brosura a fost utilizata si de autorii cartii Salon Automobil aparuta la Editura Tehnica in anul 1969.

Brosura CADILLAC – 1967: Standardul mondial al anului 1967

Anul 1967 va fi fara indoiala, unul dintre cei mai incitanti si memorabili, din intreaga istorie a Cadillac. Pentru ca acest an marcheaza aparitia a douasprezece noi modele impresionante

FOTOGRAFII FORD V8 – 1935, plic publicitar de showroom

In anul 1935, toti revanzatorii de automobile Ford din Franta aveau la dispozitie plicul publicitar intitulat Fotografii Ford V8″. Acesta continea un set de fotografii in in format A4 precum si fise cu caracteristici tehnice. Calitatea lor este impresionanta!

Angrenajul puntii din spate
Motorul V8
Motorul si cutia de viteze
Tabloul de bord
Limuzina cu patru usi, De Lux (Fordor Sedan)
Sectiune prin caroseria cu 4 usi, de la V8-48
Limuzina cu doua usi, De luxe (Tudor sedan)
Coupe de lux

Modelul prezentat – Ford V8-48 – a fost fabricat in Statele Unite ale Americii, Anglia si Germania in anul 1935. In Franta a primit emblema de marca MatFord si comercializat ca atare. In Romania a fost si importat in anul 1935 si primul model asamblat la Uzina de Montaj Ford Romana S.A.R. in anul 1936, in perioada mai-iulie in versiunea de caroserie Fordor Touring Sedan Standard (caroserie fara portbagaj) si DeLuxe (caroserie cu portbagaj).

Cele zece porunci ale automobilistului – 1940

Uzina de Montaj FORD ROMANA S.A.R. din Bucuresti, a tradus si tiparit in aprilie 1940, aceasta carticica de buzunar. Sfaturile practice de intretinere si utilizare au fost scrise chiar de Henry Ford in anul 1939.

Brosura CADILLAC 1969 – Capodopera de la mesteri maestri

Drezinele de la Muzeul Mocanitei din Viseul De Sus

Va invit sa vizitati una dintre putinele gari care au linii de cale ferata inguste, pentru trenuri mocanita functionale, din tara: Viseul de Sus. Daca ajungeti dimineata devreme sau seara tarziu (cum am ajuns eu), veti prinde garniturile parcate. Click pe fotografii pentru marire.

De remarcat: cele doua drezine transformate din camioane Streagul Rosu – Bucegi. Au fost construite artizanal, in „atelierele garii” de catre ingineri inventivi si iscusiti. Descoperirea si studierea lor m-a facut sa scriu acest articol, in care voi prezenta toate exponatele.

La mica distanta de cele doua drezine, gasiti unul dintre ultimele exemplare de locomotiva CFR seria 150 Pacific …

precum si locomotivele mocanita cu aburi. Exista si o locomotiva electrica….

…si vagoanele (de marfa si calatori), toate formand candva frumoasele si cochetele trenuri cu ecartament ingust.

In cursul zilei, se organizeaza excursii turistice prin Pasul Prislop, care leaga Maramuresul de Bucovina.

Dar, oricat de multe fotografii as prezenta, tot trebuie sa ajungeti acolo…

Brosurile MATFORD V8 F-81 din 1937 si F-91A din 1939

In anul 1937, modelul F-81 a „primit” partea frontala a caroseriei Lincoln-ul Zephyr model 1936. Era la vremea respectiva una dintre cele mai aerodinamice caroserii. Brosura de prezentare ofera informatii si fotografii detaliate

Modelele F-91A s-au fabricat din 1939 pana in 1940 si au inlocuit modelele V8 F-82A. Masinile au fost dotate cu motorul V8 de 3.600 cmc ce dezvolta o putere de 90 CP. A fost „nava amiral” a constructorului francez, in ceea ce priveste dimensiunile si dotarile.

Prima dintre brosurile de prezentare, se deschide si la interior prezinta cele trei variante de caroserie disponibile.

Cea de a doua brosura se deschide in patru rezultand la interior un frumos afis de format A3

Brosura CADILLAC 1976 – Tot ce iti doresti de la o masina de lux…Cadillac are!

Brosura pentru piata americana

Brosura pentru piata europeana

In tipuri de masini.
In lux.
In inginerie avansata.
In dotari standard.
In dototari pe care le poti adauga.

Brosura CADILLAC 1975 – Un Standard Mondial in randul Masinilor Americane

Brosura CADILLAC 1973 – Lumea speciala a Cadillac

Cea de a doua brosura de prezentare a denumita Cadillac prezinta clasa ’73, a fost destinata prezentarii masinilor la Saloanele Auto interne si internatioale.

Brosura BUICK 1971 – Introduce un nou set de valori.

Introduce un nou set de valori

Brosura CADILLAC 1970 – Spiritul anilor ’70

Brosura CADILLAC 1974 – mai mult ca niciodata, masina de lux numarul 1 a Americii

O legenda devine un stil de viata…

Modelele Calais, Sedan si Coupe

Specificatii

Automobilul Ford V8 înregistrat cu numărul 0-Ro

SCURTĂ ISTORIE A NUMĂRULUI DE ÎNREGISTRARE ZERO !

Este binecunoscut faptul că în anii de pionierat ai automobilismului, se folosea doar expresia înregistrat în circulație cu numărul…. În zilele noastre, de cele mai multe ori se folosesc expresiile înmatriculat cu numărul… sau înscris în circulație cu numărul…

După cum ați observat, în toate articolele mele, am decis să folosesc expresia originală.

Numărul 0 la un automobil a apărut prima dată în București, dintr-o ambiție a fondatorului A.C.R.R. (Automobil Club Regal Român), principele Valentin Bibescu, din anul 1900.

În acel an, Valentin Bibescu și industriasul Basil George Asan (proprietarul Morii Assan) au cumpărat fiecare câte un automobil (Mercedes 16 P și Panhard 15 CP), fiind printre primele din București. Și pentru că domnul Asan și-a înregistrat primul automobilul – primind numărul de înregistrare 1-B, pentru a nu fi numărul doi, Bibescu a negociat și obținut… numărul zero.

În Anuarul tuturor automobilelor și trăsurilor din București și din țară publicat în anul 1925, cu numărul 0-B apare înregistrat CADILLAC-ul lui George Bibescu și 1-B FN HERSTAL înregistrat pe numele doamnei Florica Asan, soția lui George Asan

În Timișoara, după cum știți deja din cartea mea, automobilul cu numărul 0-TMS a fost un LINCOLN cumpărat de către Administrația Publică Locală pentru domnul Ministru SEVER BOCU. Acesta a fost și subiect de discuție în preza vremii.

Numărul de înregistrare 0-Ro a fost deținut de familia Boierului Stan, din orașul Roman, actualmente județul Neamț.

În anul 1925 era înregistrat automobilul FIAT 10-15 HP, în proprietatea lui Ditmitirie Stan.

Patru ani mai târziu boierul Dimitrie Stan avea deja un automobil CHRYSLER.

In anii ’30 era înregistrat un automobil FORD V8-48 model Tudor (cu două uși) versiune Standard fabricat doar în anul 1935, aflat în proprietatea lui Gheorghe Stan din Comuna Botești, județul Neamț, cel mai probabil membru al aceleiași familii boieresti, care detinea o mosie in localitate. Este la fel de probabil să îl fi cumpărat nou de la Revânzătorul Autorizat FORD ROMÂNA S.A.R.

Ford-ul V8-48 Tudor sedan. Posibil in partea dreapta sa fie Familia Gheorghe Stan, iar in partea stanga soferul.

După cum știți din articolul meu, modele cu două uși, nu s-au asamblat în țară la FORD ROMÂNA S.A.R., doar s-au importat, împreună cu modelele decapotabile.

În anul 1940, majoritatea automobilelor au intrat sub incidența Legiii nr.39, Legea asupra Rechizițiilor .

Și astfel începe EPOPEEA AUTOMOBILULUI FORD V8, înregistrat cu numărul 0-Ro

În 15 August 1941, Șeful Permanenței Diviziei 8 Infanterie din corp 4 al Armatei Române, a semnat Bonul de Rechiziție provizorie nr. 163751, prin care se stabilea plata chiriei pentru automobilul nr. 0-Ro, în perioada 15 mai 1941-21 Iunie 1941, în valoare de 6.158 lei (166 lei/zi).

Rechiziția provizorie însemna faptul că automobilul era rechiziționat pentru o perioadă limitată de timp, contra cost. Așadar, în perioada menționată, mașina a fost utilizată de către Divizia 8 Infanterie din cadrul Armatei a IV-a Române.

Tot în 15 August 1941 a fost semis și semnat de Șeful de Stat Major din cadrul Diviziei a 8-a Infanterie a Corpului 4 Armată, Bonul de Rechiziție nr. 561024. Valoarea autoturismului a fost stabilită la 100.000 LEI.

La 9 Noiembrie 1941 a fost emis Ordinul de Rechiziție nr. 4336 în favoarea Diviziei 8 Infanterie din cadrul Corpului 4 Armată

La 1 Decembrie 1941, Gheorghe Stan a primit din Partea Biroului Circulației din cadrul Poliției Orașului Roman, Invitația de a se prezenta, în temeiul Ordinului Marelui Cartier General nr.213400 din 1941, să se prezinte în ziua de 11 Decembrie, la comisia de clasare, neprezentarea fiind sancționată cu trimiterea în fața Curții Marțiale. Documentul este semnat de Șeful Biroului Circulației, Comisar ajutor Constantin Spătaru.

Nota Biroului M.O.N.T. din data de 8 Decembrie 1941, cu privire la Rechiziționarea automobilului Ford.

La 12 Decembrie 1941 a fost emis Procesul Verbal de Restituire a automobilui in baza ordinului Diviziei a-8-a nr.4321 din 8 noiembrie 1941, care menționa „ca autoturismul difera de starea in care a fost luat la rechizitie, are astazi urmatoarle lipsuri si degradari”. Masina a fost restituita in stare tehnică generală: MEDIOCRĂ.

Gheorghe Stan, nu s-a bucurat mult timp de automobilul restituit…

La 8 Octombrie 1942, a fost emis Bonul de Rechiziție definitivă nr. 1517947 în favoarea Regimentului 14 Artilerie din cadrul Corpului 4 Armată, Valoarea automobilului fiind stabilită la suma de 150.000 LEI

Certificatul emis în 22 Decembrie 1942 care atestă prezentarea lui Gheorghe Stan la invitația emisă în vederea rechiziționării automobilului său.

Bonul de rechiziție sus menționat era însoțit de un Proces Verbal întocmit la 24 August 1942. Comisia de Recepție era compusă din domnii Ștefan Ionescu, Prefectul Județului Roman în calitate de Președinte al Comisiei de REchițiție, Căpitan Crama Gheorghe, delegat militar din partea Armatei Române, iginer Cristea Manea, delegat civil specialist auto, Șeful biroului M.O.N.T. de la Prefectura Roman, I. Claru ca secretar și Comisar ajutor N. Simionescu, șegul Biroului Circulație din Cadrul Poliției Orașului Roman. Procesul Verbal confiră rechiziționarea automobilului pentru Regimentul 64 Artilerie, cu prețul de 150.000 LEI și inventarul mașinii. Și mai interesantă este descrierea stării tehnice a mașinii, constatate cu ocazia inventarierii.

Povestea automobilului cu numărul 0-Ro, are un final fericit. Pentru că a avut norocul de a supraviețui sinistrului și la 1 Octombrie 1945 a fost emisă Invitația nr. 165986 de către Cercul Teritorial Roman, prin care dl. Gheorghe Stan era chemat să se prezinte cu actele de rechiziție pentru recuperarea automobilului. Procesul-Verbal de predare-primire a fost însoțit și de o descriere a stării tehnice în care era înapoiat automobilul.

DocumentilC

Zilele urmatoare voi face cercetari cu privire la zonele si teatrele de operatiuni unde au operar Regimentul 8 si Regimentul 64 Artilerie, cele care au utilizat timp de patru ani automobilul Ford V8 inregistrat cu numarul 0-Ro

Anii ’40 – A fost odata in Timisoara

Veti vedea orasul nostru prin ochii fotografilor amatori si profesionisti, din acei ani.

Majoritatea fotografiilor cu Timisoara din perioada anilor ’40, le-am repatriat din Ungaria, Germania, Austria si Statele Unite in perioada 2007-2020.

1941, mai – Fotografii realizate de fotograful Pittoni, al carui magazin era pe Blvd.Regele Ferdinand, astazi Piata Victoriei.

1941 – Ford V8-78 De Luxe, din anul 1937 si asamblat la Ford Romana SAR in Bucuresti. Cu faruri camuflate conform legislatiei in vigoare incepand cu 1941

1941, Opel Olympia din 1938 fotografiat in fata Liceului de Constructii Civile si Industriale, fostul sediu al A.C.R.R Banat-Crisana

1941, mai. Instantaneu cu un automobil Taxi marca Renault de pe Blvd.Regele Carol I, in dreptul Cazarmei de Pompieri (Astazi Blvd. 16 decembrie 1989)

Magazin din zona centrala, vis-vis de actuala cladire a Prefecturii Timis (vizibila in reflectia vitrinei).

1941, 10 Mai – instantaneu prim-plan cu General al Armatei ROmane, Cavaler al Ordinului Mihai Viteazu, prezent la parada militara organizata de Ziua Nationala a Regatului Romaniei.

Un artist necunoscut a „pescuit” fotografia din „marea” de fotografii ale articolului si a colorizat-o. Apreciez efortul si pasiunea depusa.

1947 – Camion Mercedes-Benz, divizia de transport rutier a CFR, la Padurea verde

1948 sau mai tarziu – Automobil militar american Dodge WC52 (1/2 tons 4×4), fabricat intre anii 1940-1942 cel mai probabil ajuns in proprietatea Institutului de Igiena Victor Babes dupa 30 decembrie 1947, in urma procesului de inzestrare cu autovehicule a principalelor institutii publice.

MERCEDES-BENZ V170 din 1939

Distins si elegant. Asa se prezinta automobilul de epoca din anul 1939, fabricat de Mercedes-Benz.

Modelul V170 (W136) s-a fabricat intre anii 1935-1942 si 1947-1950

Conducerea acestui automobil este pe de o parte placere, pe de alta parte incordare

Postul de conducere este inalt, cu parbrizul ingust si onglizile mici. Pozitia de condus nu este comparabila cu cea a unui automobil din zilele noastre, dar odata ce te obisnuiesti… incepe sa iti placa

Confortul interior este demn de lauda, pentru varsta pe care o are, canapeaua si scaunele fiind confortabile si spatiu incapator pentru 4 adulti. Bineinteles, nu de mers de la Timisoara la Viena 🙂

Pentu evenimente, poate fi alegerea perfecta daca aveti tematica retro.

Pentru aceasta va invitam sa ne contactati la numerele de telefon si whatzapp 0756194696 si 0748267309 sau pe facebook.com/masini.nunti

Mercedes-ul V170 din 1939, va adauga rafinament si eleganta evenimentului dumneavoastra

Manual de întreținere CITROEN Traction AVANT modelele 7, 11, 15

Unul dintre cele mai importante automobile ale secolului trecut, a fost fabricat de CITROEN în perioada 1934-1957. Și astăzi acest model poate fi considerat ”o mașină bună” de condus fără probleme, atât în traficul urban al unui oraș aglemerat cât și de plăcere în weekend și la evenimente Manualul de întreținere conține atât sfaturi practice de utilizare rațională și economică cât și scheme si fotografii utile proprietarilor. Click pe fotografii pentru mărire la dimensiunea originală.

La sfârșitul manualului este o planșă format A3 cu instrucțiunile de gresaj.

Broșura FORD V8 F472A din 1946-1948

FORD S.A.F. (Societate Anonima Franceza) a fost reinființată în anul 1945, după încheierea Celui De Al Doilea Război Mondial, de către Ford Motor Company, care a preluat activele fostei fabrici interbelice MatFord. MatFord a luat fiinta in 1935 prin fuziunea Ford SAF si Mathis si a functionar până în anul 1942.

Practic, după terminarea războiului, Henry Ford a depus toate demersurile necesare pentru restabilirea legăturii cu fabricile FORD din Europa, inclusiv din România, în vederea reconstrucției și reînceperii producției. Spre deosebire de România, unde fabrica FORD ROMÂNA S.A.R. a fost naționalizată de regimul comunist în anul 1948 și ulterior desfințată, Franța a beneficiat de planul Marshall prin care au atrase fonduri de reconstrucție.

Totuși, în perioada 1946-1947 s-au mai putut importa automobile din vest, de către reprezentanțele companiilor străine care au fost redeschise.

Pe fondul lipsurilor de materii prime și materiale, din acea perioadă, primul automobil FORD postbelic F472A, a fost un model MATFORD antebelic F92A, restilizat.

Broșura de prezentare a modelului F472A – comercializat și în țara noastră până la instaurarea regimului comunist, prezintă cele mai importante caracteristici tehnice ale automobilului: caroseria aerodinamică, motorul V8 de 2500 cm ce dezvolta 60 CP și frâne hidraulice.

„Cupa Banatului” – Concursul de automobile din 20 iunie 1922, lângă Lugoj

Printre puținele surse de informații despre evenimentele automobilistice care au avut loc pe teritoriul țării noastre, în perioada interbelică, se numără ziarele. Biblioteca Digitală a Bucureștilor găzduiește și o parte din numerele ziarului Adevărul. Așa se face că în numărul din ziua de 5 iulie a anului 1922, am găsit la pagina 3 o reclamă la automobilele Mercedes. Reclama, este de fapt un articol în care sunt evidențiate succesele automobilelor la cursele organizate în perioada 19-24 iunie 1922, citând comunicatul oficial ACRR. Din cele trei curse, prima am constatat cu surprindere că a fost… CUPA BANATULUI !

Evenimentul a fost organizat de A.C.R.R. lângă Lugoj, la 20 iunie și au participat, după cum se vede 14 automobile, dintre care 12 au terminat cursa.

Câștigătorul CUPEI a fost automobilul CADILLAC, înscris în concurs cu numărul 4, condus de Prințul Gheorghe Valentin Bibescu – fondatorul A.C.R.R.

Este remarcabilă, participarea viitorului Rege Carol al II-lea (în acel an purtând titlul Alteța Sa Regală Principele), înscris în concurs cu numărul 1, cu un automobil britanic VAUXHALL.

De asemenea un exemplar deosebit de rar și scump (și atunci, și acum) a fost automobilul francez DELAHAYE, înscris în concurs cu numărul 6 și condus de Poly Vacas.

În zilele următoare îi voi căuta în Anuarul automobilelor, pe ceilalți participanți, pentru a afla câți dintre aceștia au fost timișoreni.

Aștept cu interes orice informație despre CUPA BANATULUI, pentru a completa acest articol.

Celelalte două competiții automobilistice menționate în reclama Mercedes au fost CUPA ARDEALULUI – desfășurată pe dealul Feleacului lângă Cluj pe 22 iunie 1922, cu 13 automobile și CUPA ORAȘULUI BUCUREȘTI – desfășurată pe Blvd. Kiseleff din Capitală pe 24 iunie 1922, la care au participat 12 automobile.

Un automobil „de serie” participant la o cursă, estimez perioada 1928-1930, înregistrat cu numărul de concurs 11. Nu am informații despre locul realizării fotografiei, însă consider oportun să o inserez în articol.

Automobilul cu nr.11 la un concurs din România interbelică, perioada 1928-1930.

AUTOGARAJUL OVIDIU. Reprezentanța FORD din Constanța, în anul 1928.

Un negativ pe sticlă, realizat în urmă cu aproape 100 de ani, prezintă o filă din istoria orașului Constanța: clădirea în care a funcționat firma antreprenorilor Petre I. Ion și Mihail Chivici: AUTOGARAJUL OVIDIU – Reprezentanța automobilelor Ford cu magazin de piese și accesorii.

Fotografia a fost realizată în anul toamna anului 1928. Confirmarea vine de la înscrisul de pe plicul în care a fost pus negativul și de la hainele purtate de domnii și doamnele surprinși în cadrul aparatului de fotografiat, îmbrăcați de primăvară-toamnă. (Click pe fotografii pentru mărire la dimensiunea originală)

Situată în Piața Ovidiu, aproape de Statuia poetului roman. În partea dreaptă era fostul Hotel Elita.

Istoricul clădirii l-am descoperit prin intermediul amicului meu din Constanta, dl.Florin Cicoș care mi-a pus la dispoziție câteva fotografii din colecția personală. Astfel, pe locul clădirii Autogaraj Ovidiu, a existat o altă clădire pe aliniamentul clădirii din stânga, mai la stradă, în regim de înălțime P+1E, cu Garajul de Automobile la parter, (posibil proprietatea acelorași antreprenori), dar care în anul 1916 a fost bombardată și distrusă.

În cartea poștală din anul 1920, apare locul gol, după demolarea clădirii mai sus menționate.

Anul construcției Autogarajului este așadar după 1920, cu structură modernă din beton armat și zidărie de cărămidă, având și planșeu cu placă din beton armat, pregătit pentru ulterioară etajare. Detaliile amenajării vitrinei sunt specifice Reprezentanțelor Ford din anii `20 -`30 , care comercializau automobile marca FORD, LINCOLN, tractoare FORDSON, uleiuri de motor și benzină, remarcabile fiind reclamele emailate; exemplare similare se regăsesc astăzi în colecții private. În anul 1929, conform Anuarului tuturor automobilelor și trăsurilor din țară și București, Autogarajul Ovidiu avea în proprietate un automobil FORD înregistrat cu numărul 209-Cta.

Următoarele fotografii ale clădirii sunt din perioada Celui de Al Doilea Război Mondial, fotografii de ansamblu ale Pieței Ovidiu, realizate majoritatea din turnul geamiei turcești. În locul Autogarajului, era un restaurant.

Din perioada anilor `50 nu am găsit nicio fotografie în care să poată fi identificat imobilul. Din anii `70, sunt trei fotografii din care aflăm că a funcționat o Cafenea (posibil fotografie mai veche, anterior Simigeriei) și ulterior Simigerie, până în anii `80. Fotografiile alb-negru sunt realizate după 23 august 1969, pentru că sunt vizibile autoturismele Dacia 1100, fabricate în țara noastră începând cu acea zi.

În anii `80, din motive numai de ei știute, edilii de atunci au decis demolarea fostului Hotel Elita și a altor clădiri învecinate, Autogarajul Ovidiu scăpând ca prin minune de lamele buldozerelor.

În zilele noastre, în clădirea fostului Autogaraj Ovidiu – restaurată și modernizată – funcționează un spațiu comercial.

Am rămas plăcut impresionat de o fotografie găsită pe Google Street View, realizată la unul dintre evenimentele organizate de Retromobil Club România, iar în fața Fostei Reprezentanțe Ford era parcat un … Ford Model AA – același model de camion care în urmă cu aproape 100 de ani era comercializat aici!

In 2014, la Retroparada Toamnei – cu siguranta nu intamplator – in fata cladirii a fost parcata camioneta Ford AA fabricata in anul 1928.

Orice informație suplimentară, inclusiv fotografii sau documente despre fosta reprezentață FORD este binevenită! Vă aștept cu drag! Toate cele bune!

Broșura MatFord V8-81A De Luxe din 1938

În perioada 1936-1939, Fabrica MatFord, pe lângă modelele producție proprie, a importat la comandă și modelele americane Ford V8, pe care montau placheta de constructor și emblemele de radiator MatFord.

Toate modelele astfel comercializate erau prezentate în broșuri frumos colorate, cea mai frumoasă mi se pare cea din anul 1938. Oferite doar în finisaj De Luxe, automobilele erau dotate cu motorul V8 de 85 CP și 3,6 litri, fiind disponibil în patru variante de caroserie.

Modelul V8-81 A a fost asamblat și în România la Uzina FORD ROMÂNA S.A.R. În Lituania la Uzina Ford Vairogs modelul V8-81A, a fost redenumit V8-91 și reprezenta o licență a modelului omonim asamblat în Marea Britanie.

Buletine de Serviciu FORD Model A (1930 și 1931)

Între anii 1928 și 1932 au fost tipărite în limba română sub licența Ford Motor Company, broșurile lunare informative cu sfaturi pentru angajatii atelierelor FORD, pentru Modelul A. Acestea erau distribuite gratuit tuturor revânzătorilor (dealeri-lor) care dețineau ateliere de întreținere și reparații. În cele ce urmează vă prezint câteva numere publicate în anii 1930 și 1931. Acestea se referă la cea de a doua generație Model A. Click pe fiecare fotografie pentru deschidere la dimensiunea originală.

Buletinul de serviciu nr. 10 din Octombrie 1930

Buletinul de serviciu nr. 11 din Noiembrie 1930

Buletinul de serviciu nr. 12 din Decembrie 1930

Buletinul de serviciu nr. 1 din Ianuarie 1931

Buletinul de serviciu nr. 2 din Februarie 1931

Buletinul de serviciu nr. 3 din Martie 1931

Buletinul de serviciu nr. 4 din Aprilie 1931

Buletinul de serviciu nr. 5 din Mai 1931

Buletinul de serviciu nr. 6 din Iunie 1931

Buletinul de serviciu nr. 7-8 din Iulie 1931. Include si editia lunii August, datorită vacanței de vară.

FORD V8-91 A Fordor Sedan De Luxe – Fabricat la FORD ROMÂNA S.A.R.

Modelul 91A s-a fabricat doar in anul 1939 si doar in varianta De Luxe, dotat cu motor V8 de 3,6 litri ce dezvolta 85 CP la 3.800 rpm. În anul 2000, la Raliul mașinilor de epocă București-Sinaia, a participat acest exemplar, unicat în România. Automobilul a fost atunci adus pe roți chiar de la Constanța!

Impactul asupra participanților a fost atât de mare încât Revista Auto Show l-a prezentat în paginile sale.

Articolul din AutoShow, scris la 11 octombrie 2000 de Bogdan Coconoiu

Dintre toate exemplarele FORD V8 asamblate în țara noastră, acesta este singurul model din anul 1939. În articolul dedicat Uzinei de Montaj FORD ROMANA S.A.R. veți gasi fotografii de epoca si un set de acte de proprietate ale unui model asemănător, vândut de nou de către Ford Româna prin reprezența autorizată, Societatea Anonimă DIAF.

La data redactării articolului, automobilul este în curs de restaurare, tot la Constanța. Am speranța ca în curând îl vom vedea dinnou la evenimentele de profil.

Broșura originală de prezentare a modelelor FORD V8 am găsito în urmă cu mai bine de 15 ani, la un anticariat din București, motiv pentru care presupun că a a aprținut fie unui proprietar de FORD V8 fie vreunui revânzător. Cu siguranță au existat și versiuni în limba română tipărite de FORD ROMÂNA S.A.R.

Un exemplar V8 91-A Tudor De Luxe, importat in urma cu cativa ani, puteti admira in colectia Tiriac Collection de langa Aeroportul Otopeni.

Broșura CITROEN ROSALIE din 1932

La începutul anilor `30, în Timișoara a fost deschisă cea de a doua reprezentanță a automobilelor CITROEN, Societatea REGOM SA, principalele automobile comercializate fiind Citroen Rosalie (1932-1937) și Traction Avant (1934-1940). Antetul foilor personalizate, cuprindea atât reclama Citroen cât și celelalte domenii de activitate ale societății.

Reclame din ziarele Temesvari Hirlap si Curierul Banatului din anii ’20-’30.

La paginile 86 și 87 ale cărții mele veți găsi fotografiile modelelor mai sus menționate

Broșura de prezentare pentru modelele Citroen 8CV, 10CV și 15CV ”Rosalie”,avea forma unui pliant de buzunar, care prin deschidere devenea un afiș de format A3.

Pentru un studiu mai detaliat, vă prezint fiecare din cele trei coloane, separat. Click pe fotografii pentru mărire.

Modelul 8CV era cel mai mic și economic, i motorul cu patru în linie dezvoltând 30 CP.
Modelele 10CV dispuneau de caroserii mai spațioase și de un motor flotant de 34 CP.
Modelele 15 CV aveau aceleași caroserii ca 10CV, deosebirea fiind la nivelul capotei motorului, mai lunga cu 20cm pentru ca să încapă motorul cu 6 cilindri în linie care furniza 45 CP

Broșurile și Manualul de Întreținere MATFORD V8 Alsace

Între anii 1935 și 1939, pe lângă comercializarea modelelor americane dotate cu motoare V8, MatFord a dezvoltat și produs modele de concepție proprie: Alsace cu motoare V8 de 60 CP si 85CP, precum si modelul exlusivist V8-91A in 1939, cu motor V8 de 85 CP.

V8-62 cu motor V8 de 60 CP și V8-66 cu motor V8 de 85CP în anul 1936

V8-72 cu motor V8 de 60 CP și V8-76 cu motor V8 de 85CP în anul 1937;

V8-82 cu motor V8 de 85 CP și V8-82A cu motor V8 de 60 CP în anul 1938;

V8-92 cu motor V8 de 85 CP și V8-92A cu motor V8 de 60 CP în 1939.

Prima brosura de prezentare prezinta fabrica, echipamentele si tehnologiile folosite, precum si principalele caracteristici ale modelelor V8-62 si V8-66 sub titlul „viteza silentioasa”.

Un motor V8 nu mai este un lux. Este o economie